«Это время возможностей!» Президент посетил «АМКОДОР-ЛЕСМАШ»
Ненормально иметь такую продовольственную систему, при которой фермеры не смогут заработать на жизнь, когда покупатели стали больше платить за еду!
Сыты по горло, но совсем не урожаем. Стоимость удобрений для фермеров в Америке к концу сентября подскочила в среднем на 20 % и к такому перевесу цен привел ближневосточный конфликт. Блокада Ормузского пролива и перебои по Суэцкому каналу отрезали треть мировых поставок сырья для аграриев, а топливный дефицит по все тем же причинам сделал крайне дорогой транспортировку, сообщили в программе «Акценты» на «РТР-Беларусь».
Особенно обострилась ситуация сейчас, когда самое время заботиться о будущем урожае, отчего представители 13 штатов Среднего Запада напрямую затребовали у Минсельхоза антимонопольных мер, хотя еще весной Федеральная торговая комиссия США начала расследование: нет ли со стороны крупнейших поставщиков искусственного удержания цен на внутреннем рынке. К тому же, Америке сложно регулировать стоимость удобрений, потому как в большинстве зависимы от канадского импорта калия, важного компонента в сельском хозяйстве, если точнее, закрывают в районе 90 %, то есть чуть ли не все. Но сторговаться на меньшее при нынешних натянутых отношениях не выходит.
А впереди – ноябрьские промежуточные выборы в конгресс. И если говорить, как может отразиться на их результатах сельскохозяйственная проблема, самих владельцев ферм и ранчо в Америке меньше 2 %. Но вот подорожание продуктов касается уже всех. И на этом фоне Дональд Трамп заявил о возможном разрешении ситуации с калийными поставками из Беларуси: крупнейшей страны по запасам в Европе.
Соединенные Штаты работают над крупной сделкой по закупке калийных удобрений в Беларуси. Цена будет значительно ниже, чем в настоящее мы закупаем у Канады, очень хорошая новость для наших фермеров и владельцев ранчо.
И почва для этой сельскохозяйственной сделки готовилась в ходе минских переговоров Президента с делегацией США во главе со спецпосланником по Беларуси Джоном Коулом. Тогда Америка сняла санкции и на производителей калия, и на поставщиков. По данным международного независимого ценового агентства, первую за четыре года партию наших удобрений пусть пока лишь в 30 тысяч тонн в октябре готовится принять порт Нового Орлеана.
Но вот за время пробуксовок Запада мы со своими поставками на месте как раз не стояли и существенно переправили экспорт на Восток. То есть у нас есть и товар, и свой покупатель. А если у кого-то еще появился спрос, можно договариваться о более выгодных условиях.
Фото: president.gov.by
Александр Лукашенко, Президент Республики Беларусь:
В общем, насколько информирован премьер-министром и правительством, что нам удалось переориентироваться на Восток. Свидетельством тому являются переговоры с американцами, и как тут многие кричат: «Ах, калий!» Ну мы даже если бы захотели сегодня куда-то поставить на другие рынки, западные рынки, у нас просто этих объемов нет, все законтрактовано.
Еще один ценный природный ресурс нашей страны, и глубоко капать не надо, все на поверхности, лесные массивы. Они покрывают 40 % территории – это больше, чем размеры некоторых соседних стран целиком. Отсюда и такая ставка на деревообработку. Но не рубить же свое чужими топорами? Не буквально. Речь, конечно, о внушительных машинах, от валки до погрузки. А некоторые компоненты нового класса подтолкнули разрабатывать самостоятельно западные санкции. В итоге создаем узлы, которые в мире вообще делают единицы. Отечественные образцы представили Президенту на предприятии «АМКОДОР» как раз в преддверии праздника машиностроителя.
Дмитрий Мамчик, 1-й заместитель генерального директора – директор по производству предприятия «АМКОДОР-ЛЕСМАШ»:
Пойдемте, я вам покажу наш большой конструктор Lego, в котором рождаются конструкции машин лесопромышленного комплекса.
От листа металла до силача, для которого вековые сосны словно спички. Каждая вторая машина, работающая в белорусских лесах. сделана на «АМКОДОР». Мощность завода – 120 машин в год. В перспективе готовы и потребности отечественного лесохозяйственного комплекса закрывать, и отгружать на экспорт.
Сергей Горбатенко, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам предприятия «АМКОДОР-ЛЕСМАШ»:
Лес не везде растет. Ине везде такие машины эксплуатируются. Это особенности рынка. В наших условиях, где достаточно спелый, зрелый лес, нужна мощная, сильная техника. Как раз то, что мы выпускаем. По параметрам и характеристикам наши машины соответствуют тем машинам, которые могут применяться и в других регионах, в центральной части Африки, в Зимбабве в том числе, в Южной Америке, в Аргентине – там тоже прирастает лес. Те рынки, конечно, далеки, но для себя мы амбициозную задачу ставим.
На заводе шутят: их харвестеры и форвардеры сродни Lamborghini – в этих гигантах неожиданно много ручного труда. Десятки метров гидравлических трубок соединяют опытные руки специалистов.
Дмитрий Мамчик:
Посмотрите, что внутри происходит. Вот как может робот внутри соединить все эти элементы, всю гидравлику собрать, подключить, увязать между собой? Бак, топливная система, гидравлическая система, система пожаротушения, автоматическая система смазки. Наши люди– это наша гордость и наши универсальные солдаты, которые создают эту технику.
Это и про слесаря Дениса Юркевича. На предприятии – 15 лет. Конструктор придумывает машину на бумаге, станки вытачивают для нее узлы. Но до встречи со слесарем это просто мертвый склад запчастей. Каждый день мастер делает так, чтобы механизм ожил.
Денис Юркевич, слесарь механосборочных работ предприятия «АМКОДОР-ЛЕСМАШ»:
От голой рамы до полной машины, два человека, грубо говоря, у нас занимает две недели, чтобы мы собрали полностью машину. Чтобы она завелась и выехала. В тех же John Deere если что-то по электрике, проволок какой оторвется, просто припаять не получится, не поедет. Надо программировать. У нас это все просто, как раньше было, покрутили, закрутили, она поехала дальше работать. Качество такое.
Сложное делать просто – кредо машиностроителей. В кабине – максимально комфортно. Вместо привычного руля – джойстики.
– Здесь очень легко, как в автомате. Вперед-назад, нейтраль, быстро-медленно – это заяц, черепаха, ползет, бежит.
– Это ваша придумка?
– Есть такое, да.
«АМКОДОР-ЛЕСМАШ» – один из двух десятков машиностроительных заводов, которые объединены в одном холдинге. Если что-то не делают сами, помогают входящие в объединение предприятия. Это дает технологическую независимость от зарубежных производителей и рациональную степень локализации.
Ольга Масловская, корреспондент:
Датой основания холдинга считается февраль 1927 года. Тогда был создан трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек. Машины начали конструировать в послевоенное время. Но об истоках здесь не забывают, и каждая новая модель нужных людям машин получает уменьшенную копию.
Миниатюрный вариант и его прототип – универсальный погрузчик «АМКОДОР» – теперь есть у Александра Лукашенко. У машиностроителей подарки серьезные. Даже Президент растерялся, что делать с такой громадиной? А вот куда держать курс создателем сильных машин, знает точно.
Александр Лукашенко:
Мужики, надо торопиться, надо делать быстрее. Такого периода – сложного, тяжелого, но в то же время выгодного для нас – больше в истории Беларуси в обозримом будущем не будет. Поэтому надо торопиться, ни в коем случае не расслабляться. Почему? Потому что вы быстрее займете рынки, которые сегодня освобождаются. А в Беларуси нам надо однозначно усиливать заготовку леса. Санкции там вроде бы как-то снимают, движение это есть. Надо заготавливать лес. Как я говорил, южнее Киева леса нет. И вот мои переговоры с азиатскими странами, Оман приводим в пример, сразу ставят вопрос: мебель, лес там и прочее, бумага. Нам надо быстрее идти.
«Надо делать быстрее» – Лукашенко ставит напряженные задачи для лесной отрасли
Модельный ряд лесопромышленной техники «АМКОДОР» охватывает ключевые операции, от валки леса до трелевки. В линейке как восьмиколесные машины, рассчитанные на работу в особо тяжелых условиях, так и техника полегче. Для ухода за молодым лесом, осветления и прореживания, «АМКОДОР» освоил выпуск малогабаритной техники. До этого подобные машины закупали за рубежом.
Александр Ефимов, генеральный директор холдинга «АМКОДОР»:
Технологически мы готовы закрывать всю потребность Министерства лесного хозяйства, от рубок ухода и санитарных рубок до промышленной лесозаготовки. И мы готовы к тем задачам, которые будут стоять перед министерством по наращиванию лесозаготовки, как вы говорите, спелый лес, чтобы вовремя убирать. Но по надежности мы сегодня все доложим, покажем, что мы сделали.
Александр Лукашенко:
Понятно, но я хочу, чтобы ты понимал, что лесники у тебя не купят то, что тебе нужно произвести и продать. Поэтому работа на экспорт. И у нас есть куда двигаться. Надо помогать россиянам.
– Мы видим, что они снижают лесозаготовку. Но вместе с тем это более 170 миллионов кубометров в год. Это приличные объемы. И как раз под эти задачи в том числе мы создаем машины тяжелой серии для северных условий Российской Федерации, для сибирских условий, в частности сотрудничаем с Архангельской областью. Вы с губернатором проводили встречу, мы вошли в кооперацию, у них есть производитель харвестерных головок. Мы сейчас на нашей технике привязываем эту харвестерную голову. Ну и вместе с поддержкой архангельских ребят мы будем продвигать нашу технику через их сервисную сеть в России.
Президенту показали машины в деле. Пообещали, что в следующем году все вопросы, связанные с санкционным давлением, будут решены.
Александр Лукашенко:
Это для меня очень важно, потому что тысячу раз говорил, что эти санкции – про санкции запрещается говорить. Никаких разговоров! И это время возможностей. Если бы нас не придавили, это везде так, мы бы это не имели. А если бы имели, то не при нашей жизни. Вот, пожалуйста – результат. Не хотите – не надо, мы сделали сами. И если мы хвастаемся, что мы умная машиностроительная страна, мы должны это делать, чего бы ни стоило. И потом, сейчас момент. Лишних денег никогда не было и не будет. Тем не менее я напрягаю и Национальный банк, и правительство, чтобы мы изыскивали эти деньги. Как? Это наш вопрос. Но сейчас надо оперативнее и быстрее. Кто побежит быстрее, тот и деньги получит.
Козырь в рукаве – вот этот агрегат. По сути, кисть металлической руки, которой харвестер захватывает стволы, обрезает сучья и укладывает бревна. Самый дорогой и наукоемкий узел – полностью отечественная разработка, которая сейчас проходит испытания на заводе. Инженерный расчет, художественный дизайн и строгие законы физики. Но все же создание машин – это глубоко творческий процесс, убеждён генеральный директор предприятия «АМКОДОР-ЛЕСМАШ».
– Почему когда-то выбрали именно эту стезю? Может быть, родители советовали
Дмитрий Барташевич, генеральный директор предприятия «АМКОДОР-ЛЕСМАШ»:
Мне кажется, что ответ на простой, какую профессию должен выбрать мальчик. Для молодого человека, для мужчины, мне кажется, это очень классическое определение.
– Строить машины – это творческая профессия?
– Безусловно. Как бы ни смотрелось, что все это через формулы, через чертежи, но формулой или чертежом ты можешь лишь обосновать, убедиться, просчитать, но все равно это реализация каких-то задумок.
– Вспомните, за всю профессиональную деятельность на этом предприятии, была ли какая-то техническая задача, решение которой пришло не сразу, и было много сил потрачено на то, чтобы реализовать задумку?
– Я сразу скажу вам, что построить завод или даже провести модернизацию цеха, предприятия, участка – это начало лежит в задумке, в концепции, в планах, в мероприятиях, в этапах реализации проекта. Поэтому, конечно же, то, что мы видим сегодня, это перерождение завода, это его вторая жизнь. Хотя 1 января следующего года заводу исполняется 40 лет. Для того, чтобы этот завод мог жить и работать, его надо было полностью модернизировать.
– Как вы думаете, какие машины нужны будут человечеству в XXII веке?
– Фантазии производителя могут быть разными, но важно, что ждут от тебя потребители твоей продукции. И, наверное, тренд это все-таки в сторону беспилотной техники, искусственного интеллекта в той или иной мере участия в работе. Наша машина, она не машина ради машины. А харвестеры и форвардеры – это техника, которая схожа как комбайны на полях, так и харвестеры и фарвардеры это машины, которые работают в лесу, в лесу, которая является одним из достояний и в том числе и богатством Республики Беларусь, за которым тоже нужно ухаживать, точно так же его нужно в нужный момент, нужно его заготовить, в нужный момент высадить, вырастить и поэтому все будет определяться тем, куда и как будет развиваться лесопромышленная отрасль, но мы понимаем, что это будет тренд, который присущ и другим областям машиностроения, куда развиваются БЕЛАЗы, куда развивается пассажирский транспорт, куда развивается грузовой транспорт, мы в том же направлении.
– Можно ли переоценить значимость отрасли машиностроения для экономики Беларуси?
– Ну, конечно, переоценить, наверное, сложно, потому что все-таки Беларусь традиционно на протяжении века и больше, это всегда с первых дней это была индустриальная страна в новейшей истории. И суверенная Беларусь формировалась на базе советской, постсоветской индустрии. Машиностроение уже предопределило то, что мы должны дальше беречь, развивать и усовершенствовать. Поэтому мы имеем с вами, вот даже на этом примере, как я вам сказал, это когда то, что было сделано, заложено 40 лет назад, оно развивалось, модернизировалось. И вот сегодня мы имеем и такой завод, такой коллектив и такие машины.
Фото: president.gov.by
Машиностроение Беларуси – это 140 тысяч человек. Столько людей трудятся в отрасли. В нашей стране работают сотни предприятий, который производят автомобили и автокомпоненты, сельскохозяйственные машины, дорожную и коммунальную технику. Даже в непростых геоэкономических условиях они показывают достойный результат. Продукция отечественного машиностроения – это бренд с мировым именем. Небольшая по площади Беларусь занимает 8 % мирового выпуска тракторов и входит в топ-3 стран-производителей тяжелых карьерных самосвалов.
Андрей Кузнецов, министр промышленности Беларуси:
Промышленность – это фундамент, потому что на сегодняшний день в Республике Беларусь 93 % техники, на которой сельхозтоваропроизводителе сеют, убирают, получают продукты, произведены в Республике Беларусь. Поэтому это такой основной фундамент. Поэтому много транспорта, дорожно-строительные организации – это все работает техника Республики Беларусь. Поэтому это не то, что выгодно, это безопасность нашей страны.
Лукашенко обозначил проблемы управления в укрупненных сельхозпредприятиях
В условиях незаконных ограничений белорусские и российские производители сделали ставку на кооперацию, чтобы объединить силы для выполнения общих задач. При санкционном давлении единственный способ развиваться – это кооперировать компетенции и выступать единым фронтом. Только так удастся сделать серьезный рывок.
Тарас Мурог, генеральный директор Минского тракторного завода:
Когда возникает определенная риторика, трактор BELARUS, он белорусский или российский, мы всегда говорим: это союзный трактор. Вся сила, она в интеграции. Вместе мы противостоим всем вызовам и угрозам с точки зрения каких-то блокировок, санкционных недопоставок. Мы это очень четко ощутили за последние годы, поэтому нам очень комфортно.
Белорусские производители для российских коллег – не менее надежная опора. Современный «Кировец» на 20 % состоит из наших комплектующих. Единственный в России производитель мощных энергонасыщенных колёсных сельскохозяйственных тракторов, чей бренд, безупречное качество, выбирает в компаньоны наших производителей. И этот факт, конечно, гордость для небольшой Беларуси. Остекление, светотехника, зеркала, электронные компоненты, аккумуляторные батареи, шины, кондиционеры – все это сделано в больших и малых городах нашей страны. Причем, партнёры не просто завязаны на купле-продаже запчастей, а вместе решают сложные инженерные задачи. Чтобы и дальше гарантировать себе технологический суверенитет.
Михаил Дмитриев, главный конструктор предприятия «Петербургский тракторный завод»:
В первую очередь это направление гидравлики. Потому что, несмотря на то, что гидравлических компонентов в России и в Беларуси есть производство, но те требования высокие, которые есть у клиента к машине, этих компонентов, к сожалению, нет сейчас. Но перманентная работа с поставщиками сейчас свелась к тому, что в ближайший год-два должны выйти на замещение уже китайских поставщиков.
Санкции – время возможностей, и белорусские производители не упускают шанс стать сильнее. Реализуются импортозамещающие проекты, которые дадут нам новую продукцию. К 2030 году прайсы машиностроительных предприятий пополнят более двух тысяч наименований и модификаций продукции
Виталий Шелег, генеральный директор предприятия «Гомсельмаш»:
В следующем году мы представим нашим аграриям новую обновленную нашу машину 2124I, в которой будут интегрированы элементы искусственного интеллекта, то есть эта машина будет контролировать сама себя. В этом году мы уже испытываем комбайн на гусеничном ходу GS400. Это представитель той модели, которая у меня за спиной, но она выполнена с шасси, на резинометаллической гусенице. И вот сейчас уже на Алтае оно испытывается именно непосредственно в полях. Эта машина создана для переувлажненных почв.
Сегодня машиностроение меняется быстрее, чем когда-либо в истории. В цеха и конструкторские бюро приходят нейросети и искусственный интеллект, беря на себя миллиарды сложнейших вычислений. Но за каждым умным алгоритмом, за каждой точной деталью и сверхмощным процессором всегда стоит человек, чьи мысли и руки способны оживлять металлических гигантов.
